Ahogy kikötve hajók

• Hogyan kikötve hajók

Ahogy kikötve hajók

Vagy hogy miért van szükség, hogy egyenesen emlékművei mérnökök, tervezők és feltalálók.

A tartályhajó „kormányzó Farkhutdinov” a mólón. Port Fos, Franciaország.

Kratenko háttér. Kratenko, mert ebben a témában is navayal tíz pozíció, majd a téma nem lesz teljesen feltárt. És akkor a hátteret, hogy naprakész.

Kikötési rendszer, az egyik legrégebbi eszközök fedélzetén. Ez az eszköz jött a hajó, és elmegy a hajó. Magától értetődő, hogy évszázadok óta a készüléket egy másik, de csak technikai értelemben, éppen azért ugyanaz marad -, hogy a hajó a mólón. Nos, nem feltétlenül a mólón, de tart.

Amikor a horgonyát készült növényi anyagokból, és alig tudom elképzelni, hogy a rémálom - harc ezeket a tippeket. Aztán feltalálták a nylon, de még nem lett könnyebb. Nylon végződik az azonos, annál zvizdets. Capron nedves, felszívja a vizet és mosogatók vízben.

Egy kis hideg, nedves és nylon végén alig hajlott. Ugyanakkor, erősen feszített, ez szintén nem teszi biztonságos. Ha túlzott nyújtás szétreped, és a legyek újra üzembe feszültség, szörnyű erő. Kap alatt tele a végén - csak nem fog ki a sérülés, akkor szinte garantált a fogyatékosság, és akár halált is okozhat. Személy szerint én láttam ölte meg a végén, a látvány valami mást. És úgy tűnik, hogy ez volt a megjelenése után a nylon haditengerészet megjelent TB általában - nem bírja a feszültséget a sor végén. És minden a hiányosságok nylon, még mindig gyakori a haditengerészet. Cseréjéhez Capron jött egy másik szintetikus - propilén. A propilén sokkal könnyebb nylon, nem szívja magába a vizet, nem süllyed, és lebegnek. Nem sokat nyújtva. Propilén sokkal könnyebb kikötés, még extrém hideg megőrzi rugalmasságát. És most a legfontosabb, hogy ez a kikötés a propilén.

Vannak egzotikus - kevlár. Ez általában egy csoda, nem végei - vékony, logonkie nem kötött erős feszültség. De vannak hátrányai - félnek a kapcsolatot velük olajjal. A fairlead alatt kevlár gondosan meg kell csiszolni. Ezért nagy elterjedt a kevlár nem kapott.

Azokon a hajókon, nagy űrtartalmú használt acél végét. A munka végén az acél vége kapcsolódik shvartnogo úgynevezett „farok” (farok). A farok készült szintetikus, és az egyik a tervezett „farok” - A rés a túlzott terhelés a végén a kikötés.

Photo borítóján világosan látható és a „farok”, és ő stalnyak.

Itt, "kormányzó Farkhutdinov" (Farik)) a tat. Ugyanez Fos, Franciaország.

Szintén látható stalnyak és a „farka”.

Ahogy kikötve hajók

, de ugyanabban a tartályos FOSE szintetikus ér véget. Photo enyém, ha ez igen.

Ahogy kikötve hajók Ahogy kikötve hajók

Horgonyát a hajón nevük. És a klasszikus rendszer horgonyzott hajó így néz ki:

Ahogy kikötve hajók

Vannak árnyalatok, például a szám a nap, de a klasszikus úgy néz ki. Hogyan működik a kikötési?

Ahhoz, hogy egy megfelelő edénybe kóc, a hozzá kapcsolódó (jellemzően a felépítmény vágott a tat, és a tartály).

Ahogy kikötve hajók

kóc segítséget kikötési hajó megközelíteni és összpontosítani a munkát a mólón. Miután egy vontatóhajó tegye a kívánt helyzetbe, a testület a strandon szolgáló végei. Beach fogadó végén, ez vezet a parti ütegek, akkor elkezd tölteni (húzni), e célból.

Ha a hajó fel van szerelve kikötési csörlő, akkor ott csak - töltött a kívánt feszültséget, a csörlő fékez, és ennyi.

Ha nem indul csörlő tánc ... alma és pengével. Vége feszített keresztül csavarás dob csörlő vagy járgány.

Ahogy kikötve hajók

Ezután, figyelembe a végén a dugót, és vigye a Spire a kikötőbak - nyolc.

Ahogy kikötve hajók

Tehát kratenko.

Bukdácsoló a kikötés is eltarthat egy-két órát, és három. Másképp. Tényezők elegendőek.

És itt jön egy eszköz, amely alapvetően megváltoztatja az üzletet.

Hajó végeket egyáltalán nem használják.

Sucker működik.

Automoor.

Ahogy kikötve hajók

A cég Trelleborg, hogy úgy mondjam, nem.

Kikötés most kevesebb, mint egy perc alatt. Megrántja csak annyi, hogy ki a hajót, hogy a kívánt helyre a mólón.

Unmooring is lesz még kevesebb idő alatt.

Ahogy kikötve hajók

A tapadókorong két formában áll rendelkezésre - egy munkaterületet és két. Ez attól függ, a rakpartok szolgáló űrtartalom.

A munkaterület egyetlen balek - 5 4 négyzetméter, kettős - 7 5 négyzetméter.

Ahogy kikötve hajók

A kikötési komplexet.

Csecsemők és Defender.

Ahogy kikötve hajók

során azonban a hajó marad a mólón ki- vagy letöltésére történni árapály. Ezért a karóra figyelte horgonyát, időszakos fordulóban a hajót, és ha azt szeretné, hogy potravlivayut, vagy fordítva, húzza ki a végét.

Kezelése a tapadókorong számítógépes. Vannak már számítógép-monitorok csapadék változásait és más kapcsolódó jelenségeket.

Általában a megjelenése a balek, akkor SmartPort koncepció a cég Trelleborg.

Mit is mondhatnék? Kiváló egy eltévedt. Most már nem kell fagyasztani, és nedves lesz, túlerőltetés, húzás végén. Csak ezután, hogy dobja a létrán, és már kész is. És mivel a part szolgált néhány kikötők és létra.