A történelem léghajók

Július 2, 1900 Count Zeppelin, akinek a neve az volt, hogy legyen egy háztartás nevet, tette az első járat a léghajó merev szerkezet.

A léghajó LZ 127 "Graf Zeppelin". © / Public Domain

Léghajó - ez a szó szerinti fordítás a német szó Luftschiffbau, amelyet a német gróf Ferdinand von Zeppelin nevű első léghajó, merev szerkezetű, nyitott ebben a korban a ballonos. Az angol nyelvű, az úton, a kormányozható léghajó kijelölt szó, ami szó szerint azt jelenti orosz mindegy „léghajó. Ezt követően a tervező egy háztartás nevet, és az orosz nyelv „Zeppelin”, ma már szinte teljesen szinonim a francia „léghajó”, mint a „jakuzzi”, például egy kád forró, nem társítja az adott személy neve.

Ferdinand von Zeppelin. Fotó: Public Domain

Graf Zeppelin azonban a léghajó egyáltalán nem volt úttörő - három évvel azelőtt, hogy a másik német úttörője űrrepülés már fut egy léghajó egy merev szerkezetet. A pár évtizeddel korábban léghajó kezdett kialakulni és a francia. Azonban a tervezés hajójuk alapvetően eltér a felkínált Zeppelin.

Fidelity űrrepülés

Ez az első alkalom, az ötlet a lehetőségét, hogy mozogjon a levegőben egy hatalmas gömb, merev váz, különböző rekeszekkel, amelyek gázzal vannak töltve, nyugalmazott tábornok, a német hadsereg Zeppelin kifejezve 1874-ben, hogy egy megfelelő bejegyzést a naplóba. Ekkor azonban ez elsősorban vonzza a lehetőséget, hogy a léghajók katonai célokra.

Katonai hogy abba kell hagynia, és ő később küld e-maileket végtelen első személyek az állam. Azok konzultációt más katonai, minden alkalommal válaszol rajongó hiba. A többi valószínűleg egyszerűen leengedte a kezét, és megadta magát. De Zeppelin nem volt ilyen. Ő kezdett el dolgozni az ő első „légi hajó” a saját pénzéből. Nem csökkenti a kezét, és miután az első vizsgálat, amely azt mutatta, hogy a feltaláló számítások alábecsülték az ellenállás a levegő és a zaj, ami általában a szél is, hogy a mozgás a léghajó. Zeppelin, majd nem adja fel - kezdte ostromolni a vezető tervező irodák megrendelések több és erősebb motorokkal, ami ellensúlyozza a levegőben.

Fokozatosan, látva az első sikerek, a kormány elkezdte, hogy az érdeklődés a működését a grafikonon. Ő kapott még szerény támogatást, amely azonban még mindig nem megy minden olyan összehasonlítás számára elkülönített összegeket az építési léghajók a feltaláló.

Ennek eredményeként a Zeppelin bizonyította ártatlanságát július 2, 1900, bebizonyították az első sikeres repülést a léghajót LZ-1 (léghajó Zeppelin - 1).

A léghajó Zeppelin - 1. Fotó: Public Domain

Up in the Air

Eredeti léghajó Zeppelin végzett levegővel körülbelül 20 percig, és a két motor által gyártott „Daimler” sikerül egy olyan sebesség valamivel nagyobb, mint 21 kilométer per óra. Ő repült át a tó, melyen elég crash-földet, ami enyhe sérülést.

„Sérülés” Zeppelin gyorsan javítani úgy, hogy rövid idő alatt egy pár tesztet járatok tekintetében. Ugyanakkor a pozitív benyomást tett a léghajó hadsereg nem tett, és nem volt hajlandó tovább, hogy egyedül a gróf projekt.

De az álom csak egy álom. Zeppelin úgy dönt, hogy javítsa az első modell. Ehhez ő határozza birtokára, ékszerek, a felesége és néhány drágább dolgokat. Minden lehetséges segítséget a barátok fejlesztő és a cég alapítója Daimler, amely úgy látja, az ágazat szempontjából. Szintén az oldalán a grafikonon, és továbbra is a Kaiser Németország. Pénzt közvetlenül nem, de lehetővé teszi, hogy pénzt keres mintegy 120 ezer márkát, jóváhagyva az állami lottó, vezényel Zeppelin. Összes Zeppelin javulni kezdett, és növekszik, nemcsak technikailag, hanem a szó szoros értelmében. A hossza a „hasa” a harmadik léghajó nagyobb, mint 130 méter, és a sebessége elérte az 50 kilométer per órában. Mindez arra kényszerítette a katonai figyelni, hogy a fejlesztés a grafikonon, és nézd meg őket egy kicsit más szemszögből.

Ennek eredményeként, a repülő még mindig ígéretes projekt. A Honvédelmi Minisztérium juttatott pénzt a további fejlődés, de díszlettervező és nehéz feladat. Tehát, az új hajó volt, hogy képes maradni útközben 24 napig. A tartomány szűrő tehát nem lehet kevesebb, mint 700 km-re, és a sebesség a hajó legyen 65 kilométer per óra. Ennek eredményeként, léghajók másolt összes rekordot a repülés. A leghosszabb repülési keresztül zajlott 118 óra kevés. Legtávolabbi repült több mint 11.000 km-re Frankfurt Rio de Janeiro. A maximális sebesség, ami sikerült, hogy dolgozzon ki egy léghajó volt 140 kilométer óránként.

Léghajó Németországban megjelent a vezető szerepet az iparban indult rohamos fejlődésnek. Fejlesztési Zeppelin megtalálták az utat nem csak katonai célokra. Léghajók szállítására használt áru, személyszállítás, akciók. Méretek léghajók nőttek, és azok jelentősége növekszik.

Fotó: Public Domain

meg tudja ítélni a hatását a gém léghajó csak az a tény, hogy a legmagasabb épület a világon abban az időben, „Empire State Building”, célja az volt, oly módon, hogy a hatalmas torony működhetne kikötőtorony az zeppelineket óriás. Az építészek tervezik, hogy a leszállás az embert lehetne végezni 102 emelet. Azonban, miután az első vizsgálatok világossá vált, hogy az erős szél nem engedi utasok biztonságosan kap egy felhőkarcoló, és az ötlet hamar felismerte, mint utópia. De ez volt, és ez már mond sokat. Ez léghajó tartozik az első utazás a világ a levegő. És ez az út Zeppelin (és ahogy ment német léghajó gráfstruktúra) csak három leszállás tankoljanak. Léghajók voltak az első repült át az Északi-sark és más nehezen elérhető természeti tárgyak, amelyek a levegő senki sem láthatta vagy fényképezni.

Léghajók széles körben használták az I. világháború alatt, és néha még részt vett a harcokban. Egyes hadseregek katonai léghajók túlélt a második világháborút, de az ellenségeskedésben szinte nem használják, mert a nagyfokú kiszolgáltatottság, párosulva a nehézségek a navigációs és óriás méretben.

Fotó: Public Domain

Szeptember 10, 1930 az egyik legismertebb és talán a legsikeresebb léghajó (ítélve a megtett kilométerek száma és elkötelezett járatok), „Graf Zeppelin”, tiszteletére nevezték el a 90 éves alapító Moszkvába látogatott, amely jelentős esemény volt, hogy a szovjet tőke.

Air "Titanic"

Ha a léghajó tovább nőtt olyan ütemben, mint a múlt században, ez nagyon is lehetséges, hogy mi lenne ma már széles körben használják zeppelineket. Ezek a hatalmas illékony anyagokat struktúra vitathatatlan előnye (általában kényelem szempontjából) akkor is, ha, mint a modern repülőgépek. Vesztes, természetesen, a mozgási sebességét.

De a május 6, 1937 volt helyrehozhatatlan - a legnagyobb léghajó lezuhant az emberiség történetében „Hindenburg”. Teremtés koronájának Zeppelin, amely az úgynevezett „Air Titanic” levette Németországból május 3-án és 3 nap után, megtörve az Atlanti-óceán, volt, hogy egy sikeres leszállás New Yorkban.

Fotó: Commons.wikimedia.org/ CarolSpears

Minden úgy ment, mint a karikacsapás, 245 méter hosszú óriás (az összehasonlítás, „Titanic” hossza nem volt sokkal nagyobb - 269 méter) időben érkezett a gazdasági tőke az Egyesült Államokban. A pilóta is adott egy elegáns bemutatása a lakosok „Big Apple”, töltött hajóját egy minimális távolságot a legmagasabb épület a világon, „Empire State Building”. léghajó utasai látta azokat, akik összegyűltek a megfigyelő fedélzeten, és még integetett nekik, kapott egy üdvözlő táblák válaszul.

Miután a tengerjáró léghajó a város fölött 97 emberrel a fedélzetén bement az egyik külvárosában New York, hogy a leszállás. Azonban leszállási engedélyt a hajó parancsnoka és nem kapott miatt viharjelzés. Várakozás után a vihar első levegő Zeppelin végre csökkenni kezdett. Csak abban a pillanatban ott volt a tűz előtt a léghajó. Hamarosan a repülőgép, az összes szereplő a tűz miatt gyúlékony hidrogén, amelyek tele voltak a szakasz, a földre rogyott. Vagy a tűz vagy sérülések az ősszel, megölve 35 utas a 97 fedélzetén.

Fotó: Public Domain

Ez az eset vezetett szoros a korszak léghajók. A katasztrófa forgatták a kamera és videó felvevő. Keretek szétszórva a világban. Az összeomlás volt ilyen rezonancia, hogy hamarosan minden utasszállító járat léghajók törölték. Zeppelin továbbra is használható az áruszállítás, valamint egyes katonai alkalmazások, de nem sokáig.

Pár évvel később, a legnagyobb léghajók selejteztek, bár voltak technológiák engedhették meg maguknak, hogy a járatok biztonságosabb. Például ahelyett, hogy az éghető hidrogén lehet a használata a hélium. Azonban az Egyesült Államokban, az egyetlen exportőre gáz a bolygón abban az időben, nem volt hajlandó, hogy a szállítások Németországba. Emiatt, „Hindenburg”, az eredetileg tervezett alatt hélium, és alakítjuk a hidrogén felhasználása. Az sem világos, és az okok vezettek a tűz előtt a „Hindenburg”. A legnépszerűbb változat - szinte hihetetlen véletlen légköri feltételek károsodott szerkezet a léghajó, ami a gyújtás a hidrogén egyik részt. De van egy összeesküvés-elmélet, amely szerint a robbanószerkezet egy óramű került az orrát a zeppelin. Ez állítólag kellett volna dolgozni, amikor a léghajó szállt, és minden utas elhagyta a fedélzetet. Azonban, mivel a késés miatt zivatarok óraszerkezet állítólag dolgozott, amikor több ember a fedélzeten, ami a tragédia.

Az igazi oka nem állapítható meg mostanáig, és most alig létre. Amit csak sajnálom, hogy egy ilyen szép és kényelmes közlekedési eszköz a bolygón a múltban.

Ma, léghajók még mindig használják, de főleg promóciós célokra.