Hogyan alakult ki 10-utas autópálya Moszkva központjában

• Hogyan 10-strip vonal Moszkva központjában

Ma tárgyalja az oka annak, 8-10 Way autópálya a főváros szívében. Úgy tűnt, a késő 30-es években a XX században szerint az általános terv fejlesztése Moszkva 1935-ben. Ez a terv célja, egy nagyszabású átalakítása a tőke a Szovjetunió, amelynek során azt kellett volna, hogy egy kirakat featuring a legjobb felek a szocialista életmód. Ennek során ez a „rekonstrukció” gyilkos ilyen emlékek a Kitai-Gorod fal ibériai kapu, Sukharev Tower, Red Kapu, a Diadalív, a Temple Megváltó Krisztus, és így sokkal több. Valami helyébe később remake, de egyetértenek abban, hogy ez nem ugyanaz ...

De térjünk vissza az autópályák Moszkva központjában. Az általános terv sok szűk utcák kellett bővíteni 30-40 méter, és kapcsolja be a nagyon széles utakat:

Kezdetben fő utca Tverskaya / Bitter fővárosban. Így nézett ki rekonstrukció előtt. Igen, igen, ez Tverskaya!

A keskeny úttest keskeny járdán nem tudott megbirkózni az igényeinek növekvő népesség. Street, persze, kellett megváltoztatni, de nem terjed ki az azonos 10 sávja (csak ezt, és kifejti a ház a harmincas)!

By the way, az eredeti nem az egész útszakaszon kapott autók. Nézd, mi volt a választóvonal bő.

30s Megjegyzés hiánya zöldterületek. Jöttek, de sokkal később

Idővel, a gép maga tolt előre egyre nagyobb teret az úton. Választóvonal keskenyebb lesz. Voltak fák és tartósított földi gyalogátkelőhelyek

50s

És itt egy másik történelmi fényképezés (2012). Elmúltak már azok nem csak a fák, hanem szobrok házak (ezek megakadályozták valaki?).

verskaya blokkolta az áthaladását a következő tuple

Ehelyett zöldterületek a járdán parkoló autók megjelentek. Szerencsére, mivel az elmúlt évben kezdett el foglalkozni ezzel a káosz. Bár az utóbbi időben a járdák a következők voltak:

Broad Street nagyon jó felvonulások, hogy mielőtt ...

1947-ben

... most:

De a normális élet széles országút felfekvő Kreml - abszurd!

Valóban fontos 10-utas Tver közelében Kreml?

Most az egész áramlása autók megy az egyoldalú 10-sávos Színház Lane. Az általános terv ez hülyeség nem kellene tervezett, a legrosszabb megoldás ... Vörös téren kellett volna, hogy legyen egy tranzit autópálya összekötő Varshravskoe és Leningrád autópálya (lásd. A mester terv)! Big Ordynka a Tverszkaja utca lenne egy 8 sávos úton. És a Szent Bazil tervezett, hogy lerombolja, hogyan kell megállítani a mozgást az autó!

Az ilyen tervek megvalósítása megakadályozta a második világháború. De 1938-ban a jövő autópályák át a Moszkva központjában sikerült megépíteni / rekonstruálni három híd: Nagy Ustyinsky, Moskvoretsky Big, Big Stone. Itt vannak, mind a három, jobbra-balra.

már valaha azon, hogy miért egyre Ustyinsky Nagy Moszkva folyó híd olyan széles, bár a két fél korlátozódik szűk utcákon?

Big Ustyinsky híd kellett volna, hogy a folytatása a Boulevard Ring az ellenkező oldalon a folyó. Jövőbeli tervezett utca helyén a meglévő épület (amelyre bontási menne a sok történelmi épületek és templomok). És vonja vissza a Boulevard Ring volt az a hely, ahol a gyalogos most (!) Patriarkális híd (bal szélen a műhold kép). De egy másik híd (Novospasskiy), ami egyenesen a lakóingatlan-fejlesztési (1938 radikálisan rekonstrukció). Ő volt, hogy a helyszínen az új Boulevard Ring. De ez nem így történt.

A déli, a főváros új Boulevard Ring menne az utcán, és Pavel Andrejev akadémikus Petrovszkij és átkel a Moszkva-folyó azon a helyen, ahol most található a gyalogos Puskin (Szent András) hídon. Az északi a főváros egyik gyűrű tenné egybeesett a modern Harmadik szállítás.

Mester terv 1935. előírt létrehozását másik kerületben magistarali: a Park gyűrű, teljesen egybeeshet a kis gyűrű a moszkvai vasúti. Kiderült, ez volt az igazi Sztálin „Lord of the Rings”, és Luzskov nem olyan könnyű, hogy végre néhány átdolgozott fejlesztési tervet 1935-ben.

Általánosságban, a mi szeretett tőke a huszadik század fejlett meglehetősen véletlenszerűen furcsa módon. Bíró magadnak: az általános terv a 1935-ben nem hajtották végre teljes mértékben. A következő fejlesztési tervet 1971-ben az elmúlt 20 évben a szovjet is nem hajtották végre teljes mértékben. Luzskov általános terv (2010) ment a törmelék, majd a polgármester hagyja jóvá. Ez nagyon érdekes, hogy mi lesz az új fejlesztési terv a főváros, és hogyan kerül végrehajtásra. By the way, legyen az ismert, hogy a jelenlegi szeivényhúrja nem találták fel a jelenlegi urbanisták és kölcsönzött az általános terv 1971! Mivel élünk ...

De vissza a huszadik század közepéig. A háború után egy általános terv 1935-ben úgy döntött, hogy nem tér vissza, és hogy kellett volna vagyunk közötti autópálya GUM és a Kreml. By the way, mielőtt a 60-es években végzett autóforgalom a Vörös téren:

A fotó a könyv „Moskva. A tervezés és az építés a város. 1945-1957”

Ma a Big Ustinsky, Greater Moszkva folyó és a Big Stone Bridge 100% -os terhelés mellett futó csak a legújabb. Cars érkező folyamatos stream a Leninsky Prospekt körülveszik a Kreml és menni Tverszkaja utca és Színház Lane. Ez volt Sztálin általános terv meghatározott romboló áthaladó forgalom közepén a tőke, ami most látni ... Autó levelezés Moszkvában vannak kialakítva oly módon, hogy a dugó a Kreml falai lehet gondolkodni éjjel-nappal bármikor az évben!

És ne mond valamit, ami nem volt igaz. Minden ugyanaz, csak az autók kisebbek voltak.

Természetesen nem szabad azt hinni, hogy a rekonstrukció Moszkva 30s hozott csak kárt. Nyilvánvaló, hogy a régi utcák és hidak nem tudott megbirkózni az egyre növekvő emberi és patakok. Ezért a szerkezetátalakítási volt szükség. Itt például, a régi krími hídon. Nyilvánvaló, hogy ez teljesen újjá kellett építeni.

1936

És mellesleg az is kiderült, nagyon jól:

1938.

Most nincs villamos a hídon van, mind a 6 sávos adott autó. És mégis ez a hely már régóta kimerítette kapacitását. Krími híd - ez a legszűkebb része a Garden Ring.

De most megint állunk szemben választotta a fejlődés útjára Moszkva. Nyilvánvaló, hogy a modern utcai és közúti hálózat nem tud megbirkózni a munkaterhelés. Valójában, van 2 lehetőség:

1. Sztálin. Átalakításával a központi (és nem csak) egy Broad Street hálózati, a bontási házak, fák és gyep seaming aszfaltban, és t. D.

2. kiaknázása a korlátlan gépkocsi forgalom a városban (különösen a közepén).

Nézzük, hogy a helyes választás!