Hogyan építsünk egy amerikai út

Road - szerves része a mai városképet. Mert valaki roading - élvezi gyors kényelmes utazást, hogy valaki a problémát, és a sok órás rázás forgalmi dugók a keskeny utakon.

Ma megy egy pár építkezéseken Texasban, és nézd meg, hogyan kell építeni az autópálya, miért betonburkolat 30 éve nem nagyobb javítások (és általában, hogy miért, sőt, konkrét?), A jól fogja érteni, hogy miért teherautók 36- ton „farok” nem kényszerülnek úton.

Hagyományosan kezdjük történetében. Az első konkrét út rakták le az Egyesült Államokban 1930-ban, Indianában, majd az Illinois állam 1940-ben. Texasban, az első konkrét út csak megjelent 1951-ben a város Fort Worth. Texas Közlekedési Minisztérium (DOT) nagyon hamar felismerik a helyességét a választott út és elkezdte aktívan szóló a beton út mentén, és az egész Texas állam, és ma is vezető szerepet tölt be az Egyesült Államokban a hossza beton út, a 20117 km-es autópálya.

Minden amerikai út lehet osztani több nagy csoportra, amelyek közül néhány, viszont állnak osztályok. Tehát, kezdve a legjelentősebb és kevésbé jelentős utak besorolása a következő csoportok: Interstate autópálya is (amelyeket a index I), US Autópálya (US), Állami Autópálya (ebben az esetben - TX), FM utak (FM, azaz Farm Market ), helyi utak (ez a csoport magában foglalja az egyéb utak, mint a közúti (Rd), Avenue (Ave), Junction (KKM), és mások).

A kormány által képviselt amerikai DOT meghatároz bizonyos követelményeket az utak, és ezek a követelmények változnak osztály osztály utakon. Majd vegye figyelembe, hogy ellentétben a kis közlekedési kérdésekben, mint például a sebességkorlátozások vagy út útvonal fektetés, tervezési szabványok szerint nem lehet változtatni shtatovskih a DOT, minden állam az Amerikai Egyesült Államok DOT és építési szabványoknak.

Meg kell jegyezni továbbá, hogy ellentétben a tervezés (amely minden államban egy, jelek, táblák, jelzések), építési technikák kissé eltér államonként, ez kapcsolódik a szeizmikus egyes államok, téli körülmények között, vizes élőhelyek, és így tovább. D. Shtatovskih DOT kutatási tevékenységük elvégzéséhez a technológia a tojásrakás utak és módosítja a kódokat DOT építése. Általában a parancsnoki lánc kódok és shtatovkih DOT az amerikai DOT nagyon zavaró a laikusok számára.

Nem hiszem, hogy valaha is vissza a DOT és annál is inkább, írok egy beszámolót az útépítés, mert rögtön az érettségi után az egyetemen, én sodort a sors, az épület egy teljesen más dzsungelben. De egyszer régen írtam egy értekezés az építési közlekedési hidak a DOT TX, mint kiderült, a régi nem kibújik.

Tehát, mielőtt elkezdi építése, DOT rendel közmeghallgatást (általában a bíróságon, vagy az irodában). Hallva jöhet bármely lakója a régióban, ahol megépül, vagy javítani az úton, és hogy kifejtsék véleményüket.

A projekt lehet módosítani vélemények gyűjtésének. Például, az emberek nézd meg a tervet, és azt mondják, hogy be kell zárnia itt az út az autópálya, a biztonság, vagy telepíteni zajcsökkentő fal az út mentén, így csendes volt a szomszédos kávézóban.

Az ésszerű ajánlat fogják vizsgálni, és ha az ember jobb, a módosítás szerepelni fog a projekt. A tárgyalás során ki kell nevezni egy szabály a korai szakaszában a projekt, ha kész csak egy tervezet, hogy azután, hogy alakítsa át esetén kevesebbet a teljes korrekciót. Amint a projekt utryasut amely a helyiek DOT adott zöld utat a munka.

Minden az autópálya, mind az I. és indexelt USA betonból (kevés kivétellel). Ez annak a ténynek köszönhető, hogy ezeken az utakon az átmenő forgalom, és a legnagyobb áramlás mindkét jármű és a rakomány. Igen, az út gyakran borítja aszfalt - és ez így is hamis, az aszfalt - beton. Csak miután a romló beton van bevonva aszfalt megjavítani. Ez a trükk az, hogy meghosszabbítja az életet az úton, és húzza sapkáját. javítás, t. k. tolódik konkrét problémás és költséges, mint dobja a felső réteg aszfalt.

A választott konkrét tettek kapcsolatban az elmúlt néhány tulajdonságait - szilárdság, tartósság, ellenállóság és a terhelés túlsúlya teherautók. Árnyoldala betonburkolat - problematikus fektetés és javítás. Ha az útburkoló út kész 8 óra egy stream az autók, csak több hónapos munka a nyitó egy konkrét út, de az eredmény igazolja magát.

Így, miután megkapta a zöld utat a munka, DOT első dolog, elkezd gondolkodni, hogy milyen közel az út létrehozása nélkül a forgalmi dugókat. Erre a szalagok bármikor valahol az út mentén (jellemzően aszfalt rögtönzött készít), vagy az út megváltozott kivetéséhez az út mentén. De minden esetben, DOT bezárhatja az út több mint 30% -a sávszélesség.

A leggyakoribb DOT ravasz, és javítási vagy épület egy része a szalag, először az egyik oldalon az út, változó az összes sávot a másik oldalra, majd hagyja áramlás az úton, figyelembe az oldalsó és az út közepén, és elkezdi, hogy szórakozz egy másik régi út .

Minden javítást mindig azonosított területek jeleit vezetők, chips, és információs táblák, ahol építők levelet gyors üzeneteket az aktuális állapotát a közúti és a tervezett bezárását egyes sávokban a jövőben. Egy nagy sebességű utakon jelenlegi terület elkerített fékezi, mivel a forgalom az út továbbra is mozog a sebesség 100 km / h.

Fontos megjegyezni, hogy az építők nem elfelejteni az elrendezés, függetlenül attól, hogy már fut egy ideiglenes „pipok” ragasztva az útfelület, ilyen gomb jól látható éjjel (gyakran a javítási területen nincs fény, azaz a. A. pillérei még nincsenek felszerelve) és úgy érezte, kerék fut, hagyta, hogy a vezető tudja, hogy ő szájtátva.

By the way, a zónák az építési bírság mindig megduplázódott minden típusú betegségek, különösen hevesen megbüntették gyorshajtásért, m. Építők néha nélkül működik védő szegély .. A rendőrség viszont. Imádja nézni elkövetők az ilyen területeken.

Miután minden bekerített és készen áll a munka, akkor kezdődik a folyamat épület is.

Először rake körülbelül egy méter kőzetek, általában fajta nem veszik el, t. K. Ezt fel lehet használni bármilyen halmok vagy finomítása területen. Ha van egy javítás, akkor elkezdenek lőni a régi festéket.

Ezt követően megállapított pad az út, általában kavics, homok és agyag, minden gondosan tömörített lerakása után minden réteg, semmi majd a föld terjedni a különböző irányokba. Mint minden kommunikációs és víztározók épülnek.

Mindegyik réteg megállapított itatni, majd kalcium-klorid - vagy inkább 35% -os oldat vagy a mész-habarcs, amely után a ravaszt bulldózerek „villák”, amely eke lerakott réteget, ami után ismét tömörítjük. Miért? A tény az, hogy nem számít, mennyire nyomkodjuk pad nem természetes formájában, ez a víz (különösen a homok és agyag), és amikor a víz elpárolog, a pad prosyadet, hogy csökkentsék a százalékos süllyedés, öntött mész. Mivel a kémiai reakció a mész, aki olyan vízben anélkül, lehetővé teszi, hogy elpárologjon, és hagyja a párnát, t. E. Gátolja konstans százalékát víz az ágyban, ami nem teszi lehetővé azt, hogy elsüllyed. Tanulmányok azt mutatják, hogy az egészségügyi mutatók, mint párnák 80% -kal jobb a csak döngölt egy párnával.

Miután a légzsák lefektetik, kétrétegű aszfaltot, ezt a viszonylag vékony réteg, a mindkét réteg vastagsága jellemzően 5-7 cm.

Miért alá helyeznek beton járda? Több oka is van. Első konkrét törékeny a hibák, és abban az esetben, süllyedés a föld repedések jelennek meg azonnal, de ahogy már említettük, hogy javítási beton nem olyan egyszerű. Az ok a földcsuszamlás - ez a víz. Szóló, egy réteg sűrű aszfalt alatti beton, előállítására egy sima felületre, és eltávolítjuk az esetleges süllyedés, t. K. Aszfalt erősen tömörített, és veszi fel minden apró lyukak és repedések a földre, másrészt, ez szolgál vízszigetelő víz nélkül, ami lehetővé teszi, hogy tartoznak a beton termikus varratok hézag.

Hadd emlékeztessem önöket, hogy a víz aránya fektették egy ágyban, változik nagyon kevés az egész életét az út miatt mész. Így az út felülete nem hajlamos a süllyedést, és ha süllyedés történik, és (néha lemond föld alatti párna), kiderül sima monoton fossa ahol kellemes utazást, és amely nem okoz repedéseket a beton, köszönhetően rugalmasabb járdán.

Miután az összes ezeket a problémákat, végül kezdődik telepítése Megerősített beton vásznon. Jellemzően, egy szabványos acél rudak 16 mm átmérőjű (413 MPa). Miután összegyűjtötte a szerelvények a földön, akkor emeljük a műanyag vagy fém állványt. Az ideális helyzete a szelep - között 1/3 és 1/2 a vastagsága a nyakkendő a felső széle, más szóval - egy kicsit magasabban a felezőpontja az esztrich.

Az okok két: ha laikus túl közel van a szelep felülete - fegyverzet rozsda egy hiányzó anyag a tetején, ha túl mély ágy - az acél nem védi a beton repedések a felső betonréteg.

Acél megerősítés érkezik az építkezés rudak 18 méter, szeleppel a csomópontokban egymásra átfedés, által számított mérnökök. Története során építőmérnökök „hozott” átfedés technológia, amely célja, hogy megszüntesse az átfedés minden szerelvények úttest szélessége egy helyen. Ma a leggyakrabban használt sakk lépés, hogy tökéletesen látható ezen a fotón.

szelepek a betonban használt elosztani a terhelést, és meggátolja a repedések a bevonat. A százalékos acél a keresztmetszete (merőleges a haladási irányra) általában 0,60% a hosszanti (a haladási irányában járművek) - 0,85%.

A legtöbb a repedések a bevonat történik a parttól 1-3 méter, az út keresztmetszete (merőleges a járművek mozgását), t. K. Gépkocsik kénytelen kerekek szerinti bevonás a menetirány. Amennyiben a beton húzó feszültség meghaladja a megengedett névleges terhelés - van egy repedés. Beton nagyon rossz viselkedett feszültséget, és az acél - nagyon jó, így együtt kompenzálják egymás hiányosságait.

Mellesleg sokáig úgy találták lineáris kapcsolat számát és pozícióját repedések a beton az acél térfogata található az esztrich. Így bebizonyosodott, hogy csökkennek az érintkezési felület a betonacél, megnő a távolság a repedések.

Ezután az út útburkoló kezd betelni darab. A folyamat szóló építők aktívan ram konkrét vibrátorok kiutasítani annyi levegőt a bevonat, a levegő csökkenti az erejét beton. Egyszer felvezető kell töltenie a szakasz az egyik a másik termikus hegesztési varrat az egész darab az út legyen monolit nélkül hézag. Előállítása használt beton III típusú, m. K. Részecskék beton kisebb képest, például, az I. típusú, de szintén nem szabad elfelejteni, hogy a használata a kisebb részecskék, amely növeli a konkrét hő megszilárdulás folyamán, amely bevezeti a saját problémáit a folyamatban beton öregedés. A hőmérsékleti tényezője a környezet erősen befolyásolja a repedések a bevonatban.

A forró éghajlaton (TX, FL), általában megpróbálja feküdt beton éjjel, azaz. K. A keveréket veszít kevesebb nedvességet. Az ajánlott hőmérséklet-tartomány szóló beton 10 és 25 ° C fok. Ellenkező esetben az építők használt beton locsolás, hogy elkerüljék a megjelenése repedések a beton edzési folyamat. De nem szabad elfelejteni, hogy a víz hozzáadása csökkenti a százalékos erejét beton, így használt öntöző néhány technológia és a kis trükkök - többnyire beton Kuta celofán.

Egy másik tényező, amely erősen befolyásolja a beton burkolatot és a tartósság - ez a fajta zúzott kő, például folyami rock, kavics vagy kőbánya különböző indexek hőtágulás, az erő és a rugalmasság. Így különböző törmelék egyik oka előforduló repedések, ha elhanyagolása tulajdonságait. A részletes tanulmány a különböző típusú törmelék végezték az 1960-as.

Amikor töltő minden részén, betonból készült hengerek 10 (átmérő) x 20 (magasság) cm, vagy 15h30 cm, amely elhagyja közelében az elárasztott rész 3 nap után viszik a laboratóriumba, és törött, akkor kell kiszámítani erőssége a öntött beton . Ezt annak érdekében, hogy az öntött beton minden követelménynek megfelel. Ez úgy történik pontosan a helyszínen, hogy a palackok ugyanolyan körülmények között, mint a beton. Ha kitölti a palackokat a növény vasbeton, ahol betonkeverők nagyon gyakran kapunk felfújt számok. Ha a beton nem felelt meg a vizsgálat - lefedettség lenne szétszedni, és perezalit.

A szokásos vastagsága esztrich mezhshtatovkisih autópálya - 30 cm-es és a kisebb autópálya - 20 cm. A gyakorlatban, egy ilyen konkrét vastagsága aszfalt meghatározott a párnán, és kiválóan ellenállnak az terhelés nem igényel egy második rács acél. Növelésével a vastagsága a beton - repedések, t beton nem vált elegendő teherelosztás, csökkenő vastagságú - .. A beton nem bírja a terhelést a járművek.

Miután a penetráció, útburkoló jellemzően felhívja érdes felületű, ami az esővíz futtatásához, valamint növeli az együttható kapcsolódni a kerekek az autó. Néha durvaságot csak nem, és vágott után egy speciális géppel. Általában ez történik, a monolit hidak.

Szintén az öntést követően a közúti ne felejtsük el, hogy írja alá, ha a szegmens került kitöltésre, akkor hasznos lehet, annak érdekében, hogy javítsa, valamint, hogy mikor az úton lehet nyitni a tranzit munkagépek a folyamat a munka. Beton kell alapulnia minimum 7 napig terhelés nélkül hét nap után az úton, akkor vezetni egy könnyű építőipari gépek, de ne felejtsük el, hogy a teljes erejét a konkrét szerez csak 28 nap után, és ha valamilyen okból a fedél lesz nehéz gépek, a szerkezet beton lehet teljesen tönkrement. Ezért, ha kell valahol helyezni a közúti nehéz daru - alatta sztélé szőnyeg vagy betont öntenek egy vastag réteg homokot.

28 nap elteltével, az út teljesen üzemkész. A kifejezés a szolgálati út nélkül nagyobb javítások - 25 év. A városokban a Houston és a Dallas egy szakaszon autópálya, elöntött 1960-ban és tökéletes állapotban vannak, egészen mostanáig. Ezeket a területeket használják a tudományos tevékenység és ellenőrzés. Tudományos dolgozatok lassú tűzön két legnagyobb és legrangosabb egyetemek Texas - Austin (Texas tőke) és a Houston.

Ma az USA-ban egy viszonylag nagy mennyiségű kísérleti parcellákon betonburkolat, t. Hogy. A szállítási részleg látja a jövőt beton utakon. Ezek a szegmensek található mind a négy éghajlati övezetek az ország, és egy másik design. 2001-többszáz oldalakat kitöltve között 1961-ben és 2001-ben engedélyezte a 89 szakaszok a figyelt.

alapján végzett kísérletek 1999-ben és 2001-ben a terület alapján életkor 25-40 év, több juthatunk:

- attól függően, hogy a tervezés és anyagok, betonfedés képesek ellenállni terheléseknek repedés nélkül több mint 34 éve (képest átlagosan 8 év, aszfaltbeton);

- Miután 34 éves, az elkövetkező 5 évben mindössze 16 darab esett elhanyagoltság és ki vannak téve egy teljes csere;

- 20 éve az autósok panaszkodtak a romló menetkomfort, de egyes területeken, „megadta magát” fenntartani a talaj, amely egy kis folyó vályú nélkül repedések megjelenése a felső rétegben bevonjuk az úttesten;

- 2012, 89 kísérleti parcellák 34 aktív (17 vannak Texas). Az átlagos életkor ma - 31 éve. A többi rész volt pereulozheny miatt a jelenlegi bővítése az utak, és a tudományos munkák eddigi kormánylapát sikeresen befejeződött.

A tapasztalat szóló konkrét utakat aktívan tanulni az Egyesült Államokban és az ázsiai országokban nem csak. Fektetése beton autópályák aktívan részt vesz a Kína és Japán, valamint Ausztráliában és néhány európai országban, a felhalmozott tapasztalat az amerikai útépítők. Az Egyesült Államokban, ha lehetséges, az államok igyekeznek új utak építésére csak beton, ezáltal csökkentve a fenntartási költségeit utak a működésük során.